Anselm Holland es un forastero que llega a Jefferson, se casa con Cornelia, la hija de un hacendado (que pronto muere, dejando todo en sus manos para efectos prácticos, aunque la propiedad de la tierra es de Cornelia). Su esposa le da mellizos: Anselm y Virginius, y más tarde ella también muere. El joven Anse es impulsivo y fuerte; Virginius, en cambio, es sereno, imperturbable e inescrutable. La dicotomía tópica entre los mellizos responde también a la forma en que cada uno ha recibido las cualidades de sus progenitores: Anse es mucho más parecido al viejo Anselm que Virginius, que parece haber heredado la mansedumbre de su madre, y sin embargo, también comparten un fondo de nobleza, un vínculo que no se ha roto ni siquiera luego de 15 años de silencioso distanciamiento, luego de que Anse reclamase su mitad de las tierras y, ante la furiosa negativa del padre, se marchase a vivir en el bosque. En esa disputa, Virginius se puso del lado del padre, quien luego comenzó codiciosamente a sospechar de sus supuestas buenas intenciones, hasta que lo expulsó también a él, que acabó viviendo con un primo lejano, el imperceptible Granby Dodge, en una convivencia de tintes poderosamente homosexuales. Podríamos pensar que el viejo Anselm rechaza y expulsa a Anse porque éste representa el rival viril (lleva su mismo nombre, además, lo que implica un rechazo hacia sí mismo o hacia el doble que pretende sustituirlo, como ocurre en el mito del doppelgänger), y a Virginius porque representa su opuesto exacto: femenino, virginal y pasivo (con todas las connotaciones que esto implica).
En el presente trabajo estudiamos el trabajo informal en la ruta J23/F23 entre las estaciones de Ricaurte y Aguas de Transmilenio y clasificamos a la población entrevistada y las principales normas y prácticas observadas en la etnografía, para concluir que el trabajo informal es un tipo de trabajo desregulado sin protección de seguridad social ni un sueldo fijo, pero que en transmilenio, paradójicamente, tiene una “regulación” autónoma y consuetudinaria producto de acuerdos entre los involucrados.
In the present work we study the informal work on route J23 / F23 between the stations of Ricaurte and Aguas de Transmilenio and classify the interviewed population and the main norms and practices observed in ethnography, to conclude that informal work is a type of deregulated work without social security protection or a fixed salary, but that in transmilenio, paradoxically, has an autonomous and customary «regulation» as a result of agreements between the parties involved.
Keywords: Public transportartion, informality, migration, displacement, public spaces
1. Problema.
En Colombia, el trabajo informal, históricamente, ha desempeñado un papel importante en la economía de algunos sectores de la población. Esta característica sumada a las migraciones, tanto nacionales como internacionales, muestra la importancia que tiene entender el trabajo informal en las calles, semáforos, parques y demás entornos callejeros. Lo anterior se puede observar en Bogotá, ciudad receptora de una gran cantidad de personas atraídas por diversos factores como mayores ofertas laborales, mejores condiciones de salud o de educación.
Debido a las situaciones laborales, estas personas se ven obligadas, en algunos casos, a recurrir al trabajo informal en el transporte público, en especial Transmilenio. Teniendo en cuenta lo anterior, resulta importante entender que en Transmilenio convergen y chocan personas de distintos contextos demográficos, sociales, políticos y económicos, dando paso a un área de mercado poco explorada, en donde ocurre un gran espectro de situaciones. Situaciones que a su vez originan dinámicas sociales y económicas distintas a las que se puedan encontrar en cualquier mercado tradicional.
Debido a esto, dentro de este contexto social nos gustaría abordar un problema cotidiano entre la población de Bogotá, este es ¿Cómo las dinámicas espacio/temporales de la ruta J23/F23 entre las estaciones de Ricaurte y Aguas de Transmilenio configuran un tipo de trabajo informal?. Con esta pregunta de investigación queremos describir e identificar las relaciones entre el vendedor y su entorno, si es que las hay y cómo estas afectan al mismo vendedor, al transporte público entre otros.
2. Objetivos.
2.1. General:
Analizar cómo las dinámicas espacio/temporales de la ruta J23/F23entre las estaciones de Ricaurte y Aguas de Transmilenio configuran un tipo de trabajo informal.
2.1.1. Específicos:
1. Identificar las dinámicas espacio/temporales establecidas en torno al trabajo informal de la ruta J23/F23 de Transmilenio.
2. Reconocer y clasificar la población dedicada al trabajo informal en la ruta J23/F23 entre las estaciones de Ricaurte y Las Aguas, teniendo en cuenta el tipo de productos y la ruta que éstos toman.
3. Entender las reglas no escritas que rigen a los trabajadores informales, que puedan estructurar relaciones de jerarquía o camaradería alrededor del espacio.
4. Comprender las convenciones que se establecen de manera implícita, entre los trabajadores informales, para distribuir y organizar el tiempo.
3. Estado del Arte.
El tema referente al mercado laboral informal en Colombia ha sido focal en numerosas investigaciones, tanto nacionales como internacionales, siendo la presente una más. De entre los estudios llevados a cabo en la última década, se destaca el elaborado por Roberto Sánchez (2013), profesor e investigador en el área, quien parte de conceptos y metodologías de medición de la informalidad discutidos ampliamente en América Latina, especialmente los relacionados con la definición de términos referentes a la categorización del trabajo informal, y lo contrasta con las discusiones que se presentan al interior del país, donde se han presentado diferentes vertientes conceptuales, caracterizaciones económicas y mediciones de la informalidad laboral.
Para esto, toma los resultados de la Gran Encuesta Integrada de Hogares para estimar que la informalidad laboral se encuentra en un rango del 16 al 59% en Colombia. Ésta diferencia en la magnitud provee la medición se explica por siete perspectivas diferentes de la informalidad laboral: i) “el enfoque neoliberal legalista de Hernando de Soto (1987), para quien la informalidad está integrada por las actividades no registradas que están al margen de la legalidad y que son causadas por la excesiva intervención del Estado”; ii) “el enfoque neoinstitucional-racionalista ha planteado que la informalidad, además de ser una manifestación de la sociedad contra el Estado, es un resultado que se puede dar por dos vías: la exclusión de los beneficios otorgados por el Estado o de los circuitos modernos de la economía, o como un escape racional de los agentes económicos que no ven incentivos en hacer parte del sector regulado”; iii) el estructuralismo funcionalista, según el cual “el sector informal juega un rol crucial en la acumulación moderna, tanto en la provisión de bienes y servicios de bajo costo para los trabajadores de las empresas formales, como en la descentralización de tareas de producción y circulación del sector formal al informal”; iv) “la variante modernista del estructuralismo, en tanto plantea la informalidad como resultado del escaso desarrollo del sector moderno que crea a su vez un sector paralelo que termina siendo el refugio a las condiciones estructurales que impiden su inserción laboral en el segmento moderno de la economía y la producción”; v) “En el enfoque estructural-funcionalista, el tipo de informalidad depende, fundamentalmente, de la articulación con el sector regulado y sus niveles de marginalidad o integración.”; vi) “para el enfoque neoinstitucionalista, la informalidad está integrada en gran parte por dos tipos de trabajadores con un perfil específico: los independientes que eligen racionalmente pertenecer al sector informal y los asalariados informales que son excluidos de la posibilidad de acceder a un empleo formal.” (Sánchez, 2013. P. 14-15).
Particularmente en Colombia, Sánchez (2013) identifica los enfoques estructuralista –“que incluiría (…) el neoliberal-legalista y neoinstitucional-racionalista”– e institucionalista –“integrado por los dos estructuralismos identificados antes el modernista y el funcionalista”– en el análisis de la informalidad laboral que han sido usados en la mayoría de los casos para identificar niveles de informalidad laboral que van desde el 15% hasta el 70% durante el período 2008-2012 de datos de la Gran Encuesta Integrada de Hogares (GEIH) realizada por el DANE, entidad que ha definido la informalidad usando los siguientes determinantes: “1) Los empleados particulares y los obreros que laboran en establecimientos, negocios o empresas que ocupan hasta cinco personas en todas sus agencias y sucursales, incluyendo al patrono; 2) Trabajadores familiares sin remuneración; 3) Trabajadores sin remuneración en empresas o negocios de otros; 4) Empleados domésticos; 5) Trabajadores por cuenta propia; 6) Los patrones de empresas de hasta diez trabajadores.” (DANE citado por Quejada Pérez, Yánez Contreras, & Cano Hernández, 2014)
Uno de éstos enfoques es el propuesto por Bernal (2009), donde, a partir de datos de la “Encuesta Continua de Hogares (ECH)” del 2006, caracteriza los sectores tanto formal como informal en Colombia. Así mismo, se cuestiona acerca de las motivaciones para pertenecer a uno u otro sector y las consecuencias de pertenecer al sector informal en términos de protección social. La información consignada en este artículo brinda una visión sobre la configuración del sector informal en Colombia, que sirve como base para estudios actuales del tema.
Hay que resaltar la dificultad de definir el trabajo informal que observó Bernal (2009) desde el principio de su estudio, ya sea como el “empleo que no es reportado y, así, no está cubierto por el marco normativo” o como trabajos en malas condiciones, ya sea salariales, pensionales, de salud, de ambiente laboral entre otras (Bernal, 2009 p. 147). Ésta dificultad de definir y medir la informalidad, radica igualmente en la carencia de medidas acerca del “mercado formal” y depende igualmente de las especificidades del mercado laboral.
A pesar de ésta dificultad, Bernal (2009) se adhiere al concepto básico de la informalidad laboral como “empleo que no es reportado y no es cubierto por el marco regulatorio” (p.148) para estudiar el fenómeno en Colombia, porque éste concepto “identifica los trabajadores vulnerables, está altamente correlacionado con otras definiciones de informalidad y, como sabemos, es un buen indicador de que el individuo tiene el paquete completo de beneficios asociados con el trabajo formal” (p.148). Con esto, desglosa las definiciones normativas de informalidad en dos categorías útiles para establecer el grado de informalidad en Colombia:
“i) el grupo de empleados y empleadores que trabajan en empresas con menos de 10 trabajadores, trabajadores familiares no remunerados, trabajadores domésticos y personas que trabajan por cuenta propia que no son profesionales o técnicos
ii) todo empleo no cubierto por salud y/o contribuciones de pensión” (p.149).
A su vez, éstas definiciones se desglosan en otras definiciones como “no contribuir a salud o pensión” o no encontrarse empleado en virtud de un contrato escrito. Mientras tanto, la informalidad en el sector rural en Colombia es del 90% y en las 13 principales áreas metropolitanas es del 62%.
El trabajo informal está asociado al espacio público y es aquí donde Galvis (2014) comienza exponiendo la relevancia que ha tenido, en las últimas décadas, la lucha por el espacio público y la promoción de la equidad. Ambas ideas se han articulado en los discursos de alcaldes que buscan materializarlas mediante políticas, estas políticas fueron agrupadas en 2005 en el Plan Maestro de Espacio Público (PMEP). El autor cuestiona dichas políticas que excluyen a los vendedores ambulantes y personas sin hogar del espacio público. Para ello, toma como ejemplo a dos grupos de “gobierno de la comunidad”: la asociación San Diego y la asociación Amigos del Parque la 93. Dichas asociaciones ilustran el modelo de equidad presente en las políticas de espacio público. Galvis define la expresión “gobierno de la comunidad” como una medida tomada en el PMEP, que supone un interés por parte de la comunidad por administrar su espacio público y permite establecer acuerdos con organizaciones de residentes locales para que estas tengan incidencia en el manejo del espacio público.
Paralelo a lo expresado por Bernal (2009), la indagación llevada a cabo por Mizrahi R. (Mizrahi, 1989) sobre el mismo tópico, propone una serie de posibles factores fundacionales del trabajo informal en Latinoamérica, que, hoy en día, y en diálogo con textos más recientes, permiten plantear un atisbo de las principales causas de la informalidad laboral en Latinoamérica. Para la caracterización del sector informal, Mizrahi R. (1989), lo define como “excedente relativo de fuerza de trabajo”, concepto que se compagina con la definición de Bernal (2009), previamente enunciada, dado esto, podemos comprender que las razones fundacionales dadas por Mizrahi R. (1989), son de gran importancia en el presente estudio como complemento de Bernal. Si bien el análisis dado por Mizrahi data del 1989, es pertinente para el estudio actual, dado que no se aleja lo suficiente de la creación del sistema articulado de transporte público, Transmilenio, el cual fue fundado para el fin del siglo XX, época donde el incremento demográfico de las ciudades era alarmante.
Mizrahi (1989) da un listado de 7 “razones fundacionales principales” del estado de informalidad laboral, que conllevarían a un abarrote del sector formal y un consecuente excedente de fuerza de trabajo. Entre algunas de ellas están las “fuertes migraciones a las ciudades”, donde explica que, desde principios del siglo XX, se ha visto un incremento en la tasa de migración de la zona rural a las grandes ciudades, por parte de ciudadanos en búsqueda de un trabajo más rentable que el labrado del campo. Así mismo, “El incremento significativo en la tasa de participación femenina”, conlleva que, debido al movimiento progresista e integral de la mujer en el campo laboral (proceso que aún hoy día va en aumento), la competencia por un empleo formal se ha visto complicada al haber más personal capacitado, independiente de su sexo. Y finalmente, un punto destacable, es la “Insuficiencia dinámica de las actividades urbanas modernas”, donde se antepone la necesidad de un trabajo con el cómo generar una mayor cantidad de empleos formales, generando así que la oferta laboral escasee y aumente progresivamente el desempleo y el rebusque para el sustento diario.
Si bien el análisis dado por Mizrahi data del 1989, es pertinente para el estudio actual, dado que no se aleja lo suficiente de la creación del sistema articulado de transporte público, Transmilenio, el cual fue fundado para el fin del siglo XX, época donde el incremento demográfico de las ciudades era alarmante, es necesario profundizar en las nociones de espacio público para entender que el trabajo informal de la ruta de Transmilenio estudiada se ubica en un espacio, entendido por Tomadoni (2007), como “una construcción social producto de procesos históricos que construyen y reconstruyen formas espaciales características a cada formación socio-espacial”, que da cuenta de “instancias de vida del hombre en sociedad en lo económico, social, político, ético, ideológico, religioso, estético, científico, tecnológico y espacial; instancias que se expresan tanto en la continuidad como en la discontinuidad histórica.” (p. 55). Por otro lado, Tomadoni entiende el territorio como “un lugar preciso, con límites y con características específicas según posibilidades e intereses de los diferentes agentes sociales dispuestos al «juego» de la construcción de ese territorio” (p.57). No obstante, Tomadoni (Tomadoni & Grezzi, 2014) reconoce que hay una complejidad en las definiciones de las características del sector urbano que se salen de las relaciones en términos de distancia, dependencia o deficiencia relativa, como sucedía con las diferencias entre áreas centrales y periféricas o entre espacios públicos o privados.
Siguiendo un poco ésta línea, Páramo y Burbano en su estudio sobre la habitabilidad urbana en Colombia, acuden a la noción de espacio público conectado a la habitabilidad, de modo tal que lo definen de la siguiente manera:
“El espacio público, como lugar donde se gestan prácticas sociales que contribuyen al encuentro de las personas, debe ser habitable y, por tanto, impactar en la calidad de vida urbana. Un espacio se considera habitable en tanto satisface necesidades humanas.” (Páramo, Milena, & Arroyo, 2012, p. 194)
Por otro lado, es importante traer a colación la noción de “espacio colectivo”, que no es igual a aquella de “espacio público”. En éste sentido, Ricart y Remesar, ubican a los dos conceptos en un continuo en el que sus relaciones son dinámicas y dependientes de las políticas urbanas cuando afirman lo siguiente:
“El espacio colectivo es mayor que el público. Sólo una parte es espacio público. ¿Cuál? Aquella que es de “dominio público”, aquella que pertenece al “public realm”. En otros términos, aquella parte de la ciudad que es propiedad de la propia ciudad, es decir es de propiedad pública (local, regional, estatal…). La otra parte del espacio colectivo seria de “dominio privado” y sólo una pequeña parte sería accesible de forma “más o menos libre” a los ciudadanos, aunque, como hemos visto en las calles de New York, señalando y comunicando que el uso (público) se desgaja de la propiedad (privada).” (Ricart & Remesar, 2013, p. 9)
Por tal motivo, vemos que ésta complejidad se hace presente también al intentar definir a la ruta de Transmilenio estudiada como un “Espacio Público” puesto que el proceso de complejidad del espacio público ha configurado espacios nuevos, especialmente en una ciudad como Bogotá, donde los espacios públicos no son simplemente lugares de integración, sino de segregación socioeconómica y racial (Villamizar Santamaría, 2015), en los cuales el desarrollo del trabajo informal median en relaciones complejas que se salen de la exclusividad de lo laboral (Biles, 2009).
Respecto del aspecto demográfico del trabajo informal en la ruta J23/F23 entre las estaciones de Banderas y Las Aguas de Transmilenio, no hay que ignorar que en el día a día se evidencia más y más trabajadores informales provenientes de diversas regiones rurales del país en un fenómeno de migración interna, por un lado; y por el otro se evidencia una creciente corriente de inmigrantes, principalmente del Vecino país de Venezuela. Ambos segmentos poblacionales ven en el trabajo informal dentro del transporte público como una oportunidad de trabajo.
Según datos de la Agencia de las Naciones Unidas para las Migraciones, se estimaron para el año de 2013 más de 5.7 millones de personas desplazadas internamente (Shultz u. a., 2014) siendo éste uno de los factores generadores de informalidad y desempleo (Quejada Pérez, Yánez Contreras, & Cano Hernández, 2014) en la ciudad de Bogotá .
De acuerdo con cifras de Migración Colombia, citadas por El Tiempo, “la oficina de Migración Colombia tiene reportados 40.000 venezolanos viviendo legalmente y calcula que estén 60.000 irregularmente” (El Tiempo, 2017) De acuerdo con un estudio de Iván de la Vega, profesor de la Universidad Simón Bolívar, suman 900.000 los venezolanos –contando entre éstos a quienes cuentan con doble nacionalidad (el 1,8 por ciento de nuestra población)—quienes han emigrado en Colombia huyendo de los efectos de las políticas de los gobiernos de Hugo Chávez y de Nicolás Maduro.(De la Vega Profesor Asociado, Vargas, & VEGA VARGAS Inmigración intelectual general en Venezuela, o. J.)
4. Metodología.
En relación con las necesidades del problema y con el fin de cumplir los objetivos propuestos, las herramientas de investigación que se decidió utilizar son entrevistas y una etnografía. Dichas herramientas nos permiten recoger información que permite analizar las dinámicas espacio/temporales que tienen lugar en los vagones de la ruta J23/F23 de Transmilenio.
Como primer paso, a partir de una etnografía se buscará comprender mejor el fenómeno del trabajo informal y las dinámicas espacio-temporales que tienen lugar alrededor de ésta actividad en el Transmilenio, particularmente en la ruta J23/F23 entre las Estaciones de Banderas y las Aguas de Transmilenio. Para ello se realizará una observación directa de las diferentes prácticas de trabajo informal que se dan en las rutas J23/F23.
Como segundo paso, a partir de los datos recogidos y posteriormente analizados por medio de esta etnografía, se llevarán a cabo una entrevista abierta a diez trabajadores informales escogidos al azar , por medio de la cual se indague sobre el perfil sociodemográfico (edad, estructura familiar, estrato socio-económico, sistema de seguridad social, escolaridad, vida laboral identidad de género), lugar de proveniencia (nacionalidad o región del país, motivo de desplazamiento, lugar de crianza y domicilio actual), tipo de trabajo (actividad desempeñada, motivación, auto percepción, auto suficiencia y jerarquía) y configuración espacio-temporal del lugar de trabajo (escogencia de ruta, horarios, competencia y reglas no escritas).
Todo lo anterior, con el fin de recoger y analizar datos que nos permitan entender las dinámicas espacio/temporales y socioeconómicas existentes en Transmilenio y su incidencia en el trabajo informal que tiene lugar en este tipo de transporte público.
4.1. Instrumentos.
4.1.1. Etnografía Previa del 28 de marzo de 2018:
La metodología que propusimos para nuestra etnografía es realizar una observación directa de las dinámicas dentro del espacio de Transmilenio, observamos los diferentes vendedores informales que ingresaron a los vagones. Los horarios en que organizamos estas dinámicas son variados, debido a que queremos analizar cómo afecta el tiempo en estas dinámicas.
El trabajo informal en el sistema de transporte Transmilenio es variado. Existe trabajo en las estaciones, en los túneles, en los portales y al interior de los buses. En este caso, se tomó la ruta F23/J23 en su trayecto entre la estación de Ricaurte y Aguas, el miércoles 28 de marzo de 2018, entras las 2 y 5 de la tarde. Durante este trayecto, se pudo observar dos tipos de trabajo informal: la venta de productos y el canto. Para ambos tipos de trabajo hay ciertos aspectos o patrones comunes, los cuales se enuncian a continuación:
Lo primero que hace un trabajador informal al ingresar al bus de Transmilenio es saludar. Algunos esperan el saludo de vuelta, otros incitan a un saludo de vuelta y otros únicamente lo expresan. Seguido a esto se presentan, esta presentación es bastante variada, pero podría agruparse en tres grandes categorías: la primera categoría recoge las presentaciones más breves, en las que únicamente se comunica el nombre del trabajador; la segunda categoría agrupa las presentaciones que además del nombre expresan datos del trabajador tales como su edad, su lugar de origen, su razón para trabajar de ese modo, entre otros; y en la tercera y última categoría, se encuentran las presentaciones que además de los datos ya nombrados incluye una historia de vida que busca sensibilizar a los usuarios. Dentro de esta última categoría se puede encontrar una subcategoría, en la cual, las historias de vida hacen referencia a una persona diferente al trabajador, que posee algún tipo de problema de salud y que depende económicamente del trabajador informal que está narrando la historia. Este tipo de presentación es diferente debido a que muestra sustentos de la historia como fotos o papeles médicos.
Inmediatamente después de la presentación, pasan a ejercer su trabajo ya sea vendiendo o cantando, lo cual será descrito luego. Para finalizar, generalmente agradecen y allí termina su “sesión de trabajo” antes de proceder al siguiente vagón del bus o a descender del bus en la próxima parada, para tomar el siguiente bus y repetir el procedimiento.
Las actividades que pueden realizar después de terminar una sesión son múltiples y dependen de las condiciones que se den. Pueden bajarse del bus para esperar otro, pueden permanecer en el mismo bus y seguir su trabajo en otro vagón o pueden charlar con otros trabajadores mientras esperan llegar a un parado o la llegada de otro bus.
En cuanto a la venta se puede observar que existen dos mecanismos, el primero de ellos consiste en describir el producto de manera atractiva, dando a conocer su valor y posteriormente dirigirse por el espacio del vagón ofreciendo el producto personalmente. El segundo mecanismo consta de entregar el producto mano a mano, luego, volver a la posición en la que se comenzó saludando para describir el producto de manera atractiva, dar a conocer su valor y después recorrer nuevamente la trayectoria por la que se fue entregando el producto mientras se va recogiendo el producto en caso de que no lo compren o recibiendo el dinero en caso de que lo compren. Para este último mecanismo se puede observar una variación que resulta en caso de que el producto no sea recibido por ninguno de los usuarios a los que se les ha ofrecido, en esta situación el vendedor opta por terminar su trabajo en ese vagón sin seguir los pasos descritos anteriormente.
Por otro lado, las intervenciones de canto fueron relativamente pocas en relación con las de ventas, por tal razón las dinámicas específicas de los trabajadores que se dedican al canto son más superficiales. Después de saludar y presentarse, los trabajadores cantan una canción o un mix de canciones no muy largo mientras recorren el vagón o permanecen estáticos. Al terminar la canción esperan un aplauso, que puede ser fomentado o acompañado por el cantante, seguido por unas palabras que agradecen por la atención e invitan a los usuarios a brindarles algún tipo de apoyo monetario. Por último, caminan por el vagón pasando de puesto en puesto recibiendo el dinero que los usuarios deseen donarles.
Respecto al espacio, el trabajo dentro de los buses de Transmilenio se ve segmentado por los vagones, es decir, dentro de un mismo Transmilenio puede haber tantos trabajadores informales ejerciendo como vagones y un trabajador informal puede realizar su trabajo tantas veces como vagones haya. Así, por ejemplo, en un bus de Transmilenio Biarticulado que posee tres vagones, entre el recorrido de una parada a otra, pueden estar tres trabajadores informales ejerciendo simultáneamente cada uno en un vagón. Del mismo modo, un trabajador informal puede realizar su trabajo tres veces, una vez por vagón, si se dan las condiciones. Adicionalmente, cada vagón presenta también una división espacial, el lugar en el cual se posicionan los trabajadores informales en un principio, para saludar y presentarse, es generalmente el lugar más cercano al conductor o más adelante de cada vagón, debido a que la mayoría de las sillas están orientadas hacia esa posición. El espacio contiguo a las puertas es usado con frecuencia por los cantantes ya que los tubos les proporcionan mayor estabilidad y aunque no son visibles directamente para todos los usuarios, sí pueden ser escuchados por todos. El pasillo que atraviesa el vagón entre las dos columnas de sillas corresponde al espacio que utilizan los trabajadores para recoger el dinero y en el caso de los vendedores entregar y recoger los productos. Ocasionalmente, el espacio no puede ser utilizado de la forma en que se menciona a causa de la cantidad de personas en el bus.
En relación con el tiempo el flujo de trabajadores informales que se puede observar en Transmilenio aumenta y se reduce a ciertas horas del día, dependiendo de la cantidad de gente usando el transporte. Durante el tiempo de la observación, el flujo de trabajadores fue en términos generales constante, no obstante, hubo lapsos de entre 15 y 30 minutos en los que el flujo se redujo significativamente. Además de esto, el tiempo que gastan los trabajadores informales se agrupa dependiendo de su ocupación, en el caso de los vendedores el tiempo que ocupan para una sesión de trabajo no excede el tiempo entre una parada y otra, a excepción de algunos que cuentan historias que requieren más tiempo. En contraste, los cantantes ocupan un tiempo mayor que abarca el tiempo de recorrido entre tres paradas.
Antes de terminar cabe mencionar algunas dinámicas observadas. Los trabajadores informales se reconocen y se comunican entre sí, de modo que al encontrarse dos o más trabajadores informales, ya sea en una estación o dentro de un bus, lo más común es que se saludan y conversan, estas conversaciones generalmente giran en torno al trabajo, si ha producido mucho o no, que tal le ha ido, si está duro, qué está vendiendo, cuánto tiempo más va a trabajar, etc. En estas situaciones, al encontrarse en una estación y llegar un bus adecuado para trabajar, los trabajadores o el grupo de trabajadores puede negociar quién se va a subir a ese bus o simplemente se sube el primero que llegó o más tiempo lleva esperando. No se sube más de un trabajador a ejercer en el mismo vagón, pues según lo observado se respeta, de alguna forma, el trabajo del otro y no se trabaja en el mismo vagón mientras otro lo hace. Recordaré, por último, que, aunque se habló durante este texto de trabajador en singular pueden existir casos de parejas que trabajan juntas, cuyas dinámicas varían de modo poco significativo, pues los comportamientos anteriormente descritos son aparentemente iguales a excepción por una división de las tareas.
4.1.2. Trayecto Las Aguas – Ricaurte, miércoles 28 de marzo.
Saliendo de la estación “Las Aguas”, montado en el vagón central del bus articulado F23 con destino “Portal de las Américas”, entra una pareja, hombre y mujer, al primer vagón del mismo bus, no alcanzo a oír lo que dicen, pero veo que el hombre empieza a pasar puesto por puesto ofreciendo lo que parecen ser chocolates pequeños. La mujer termina su discurso y procede a pasar por cada puesto recogiendo los chocolates que la gente no desea comprar y cobrando aquellos que unos pocos sí aceptaron, 3 personas en total decidieron comprar el producto. La pareja se reencuentra en el acordeón que separa el vagón donde entraron del mío, puedo observar como la mujer le muestra y entrega las ganancias a su pareja, entonces deciden entrar a mi vagón pero parecen no estar interesados en ofrecer su producto más. Llegamos a la estación “Museo del oro”, allí se baja nuestra pareja de vendedores, justo antes de bajarse, consigo distinguir la marca de chocolates ofrecida, Miami.
Luego de una breve espera, donde una gran cantidad de gente consigue entrar al bus, éste arranca y junto a mí se acomoda un vendedor, quien, antes de iniciar su retahíla, se ve interrumpido bruscamente por una pareja de desconocidos, quienes se increpan e insultan por motivo de la supuesta brusquedad por parte de la señora al señor. Al notar cómo el ambiente se va colocando cada vez más pesado, el vendedor corta la discusión y se presenta como Oswaldo, pide disculpas por, lo que él llama, incomodar a la gente con su presencia, así mismo da un fuerte saludo, pero solo unos pocos le respondemos, ante ello él no deja de sonreír y prosigue a enunciar la lista de productos ofrecidos: Galletas Cocosete estilo Sándwich, Maní Kraf, Línea de mentas XTime, y Galletas Oreo. Manteniendo siempre un estado de ánimo alegre avisa de que cada producto tiene un valor de $1.000 (pesos colombianos) y se dispone a atravesar el vagón ofreciendo los productos de manera individual a cada persona del vagón, según vi, no hubo ninguna venta en éste. Alzo la mirada hacia el primer vagón y noto que allí no se ubicó ningún vendedor, pero al girarme a ver el vagón posterior del bus, noto como Oswaldo está hablando con un muchacho, que parece ser también un vendedor, se sonríen y se ríen, parece una conversación muy animada, es entonces donde Oswaldo le ofrece algunos de sus productos y el muchacho se los recibe con amabilidad, sólo para luego devolverle cuatro de las barquillas que éste ofrecía, debido a la distancia no consigo identificar la marca de las mismas, pero logro comprender, por la forma en que se tratan que se conocían de antes. Llegamos a la estación “AV. Jiménez (CL 13)”, donde el señor Oswaldo y compañía se retiran del bus, junto con la marea de gente que a su vez se bajan.
Desde ésta estación parece haber un periodo de nulo movimiento de trabajadores informales, dado que hasta llegar a la estación “Ricaurte” no entra al sistema ninguno.
4.1.3. Trayecto Ricaurte – Las Aguas, Miércoles 28 de marzo.
Partiendo de la estación “Ricaurte”, el bus en el cual me monto no se sube casi gente, al punto de quedar algunos asientos vacíos, en el trayecto completo hasta la estación de “AV. Jiménez (CL 13)” sólo se sube un trabajador informal, el cual comienza en el vagón posterior del articulado y conforme pasan las estaciones cambia de vagón, hasta llegar al primero, en donde me encuentro. Noto como ofrece sus productos de manera reiterada vagón a vagón y no parece hacer venta alguna. Llega entonces a mi vagón, al tiempo que el bus parte a la estación “Mueso del oro”, al igual que el señor Oswaldo, del trayecto arriba narrado, se presenta, sólo que sin dar su nombre y pide disculpas igualmente por la presupuesta molestia que según él, representa. Da a conocer un producto llamado Frunas, las cuales vienen en una presentación de gomas comestibles con sabor a frutas, cuyo empaque dista de los habituales, dado que no es el paquete de 6 gomas cuadradas, sino una bolsa de gomas de igual tamaño y forma irregular. Ofrece éste producto por el precio de $1.000 sin embargo, a la gente parece no interesarle en lo absoluto, por lo cual se retira al llegar a la estación “Museo del Oro”, no sin antes disculparse una vez más por cualquier molestia causada, disculpa que, como su producto, es ignorada por la mayor parte del vagón. Es en éste último trayecto, desde “Museo del Oro” hasta “Las Aguas”, donde se sube un nuevo vendedor, quien ofrece una variedad de galletas estilo Waffer, llamadas Mega, por el precio de $1.000. Lo sorprendente de éste último trayecto fue la gran cantidad de ventas que tuvo éste vendedor, a pesar de que la gente del vagón fue la misma que ignoró al anterior vendedor. Fue tal la receptividad de los clientes, que el trabajador tuvo que quedarse una estación más, a terminar de vender su producto.
4.2. Guion de Entrevista a los Trabajadores Informales de la ruta J23/F23 entre las estaciones de Ricaurte y Aguas de Transmilenio de Bogotá
1. ¿QUE EDAD TIENE USTED?a. Menor de 18 añosb. 18 – 27 añosc. 28 – 37 añosd. 38 – 47 añose. 48 años o más
2. ¿CUÁL ES SU ESTADO CIVIL?a. Soltero (a)b. Casado (a)c. Unión libred. Separado (a) /Divorciadoe. Viudo (a)
3. ¿CON QUÉ GÉNERO SE IDENTIFICA?a. Masculinob. Femeninoc. Otro _________________________
4. ¿CUÁNTAS PERSONAS DEPENDEN ECONÓMICAMENTE DE USTED?a. Ningunab. 1 – 3 personasc. 4 – 6 personasd. Más de 6 personas
5. ¿CUÁL ES SU NIVEL DE ESCOLARIDAD?a. Primariab. Secundariac. Técnico / Tecnólogod. Universitarioe. Especializaciónf. Maestríag. Doctoradoh. Postdoctorado
6. ¿CUAL ES EL NIVEL DE ESCOLARIDAD DE SUS PADRES?a. Primariab. Secundariac. Técnico / Tecnólogod. Universitarioe. Especializaciónf. Maestríag. Doctoradoh. Postdoctorado
7. LUGAR DE NACIMIENTO___________________________________
8. CIUDAD/MUNICIPIO o PAÍS DE DOMICILIO DURANTE SU INFANCIA___________________________________
10. DOMICILIO DURANTE LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS___________________________________
11. ¿EN QUÉ TIPO DE VIVIENDA HABITA?a. Propiab. Arrendadac. Familiard. Compartida con otra(s) familia(s)e. Pensiónf. Hostal/Hotelg. Vivienda improvisadah. Sin vivienda
12. ¿CUÁL ES EL PROMEDIO DE SUS INGRESOS DIARIOS?a. Menos de $5.000b. Entre $5.000 y $10.000c. Entre $10.000 y $20.000d. Entre $20.000 y $30.000e. Entre $30.000 y $40.000f. Entre $40.000 y $50.000g. Más de $50.000
13. DESCRIBA SU ACTIVIDAD LABORAL ACTUAL___________________________________
14. ANTIGÜEDAD EN LA ACTIVIDAD ACTUALa. De 3 a 6 mesesb. De 6 meses a 1 añoc. De 1 a 3 añosd. De 3 a 5 añose. Más 5 años
15. ¿CREE USTED QUE HAY ALGÚN TIPO DE “COMPAÑERISMO” ENTRE LAS PERSONAS QUE TRABAJAN EN TRANSMILENIO?___________________________________
16. CÓMO CONSIDERA QUE SON LAS CONDICIONES DE SU TRABAJO ACTUAL___________________________________
17. ¿QUÉ ACTIVIDAD LABORAL SE VE DESEMPEÑANDO EN CINCO AÑOS?
18. ¿EN QUÉ HORARIO TRABAJA/ CUÁNTO TIEMPO GASTA?
19. ¿EN QUÉ RUTAS O ESTACIONES SUELE TRABAJAR?
¿QUÉ OPINA DE LOS USUARIOS DE TRANSMILENIO?
4.2.1. Entrevista en la Estación de las Aguas 12:40 p.m.
¿Qué edad tiene usted?
18 años
¿Cuál es su estado civil? Soltero, casado, unión libre…
Soltero
¿Con qué género se identifica?
Femenino
¿Cuántas personas dependen económicamente de usted?
3 personas
Dependen hijos, padres… ¿quiénes dependen económicamente de usted?
Mi padre y mi hijo.
¿Cuál es su nivel de escolaridad?
Universitaria.
¿Qué estudió en la Universidad?
Educación para el Deporte.
¿Cuál es el nivel de escolaridad de sus padres?
Mi madre, secundaria; y mi padre, universitaria.
Lugar de Nacimiento:
En Venezuela. Estado Aragua.
Ciudad o país de domicilio durante su infancia:
En Aragua
Nacionalidad:
Venezolano
¿Cuál ha sido su domicilio durante los últimos cinco años?
En Aragua.
¿En qué tipo de vivienda habita actualmente?
En un hotel
¿Cuánto paga por el hotel por día o mensualmente?
15 diarios
¿Cuál es el promedio de sus ingresos diarios?
De 30 a 35 mil pesos diarios.
Describa su actividad laboral actual.
Vendiendo en los transmilienios. Vendiendo dulces en los transmilenios.
¿Cuál es la actividad en la actividad actual? ¿Cuánto tiempo ha trabajado en ésta actividad?
Desde hace tres meses.
¿Cree usted que hay algún tipo de compañerismo entre las personas que trabajan en Transmilenio?
Muy poco.
¿Por qué?
Porque por lo menos nosotros los venezolanos hay muchos que somos unidos y los colombianos no quieren que nosotros trabajemos porque dicen que nosotros les estamos quitando el trabajo y entonces como nosotros no tenemos una visa de trabajo o una cédula colombiana o un pasaporte, mucha gente nos ha cerrado las puertas y tenemos que hacer esto para sustentarnos diario.
¿Cómo considera que son las condiciones de su trabajo actual? Si tiene, digamos, seguridad social, pensión, salud.
Sí, tengo seguridad social.
¿Por qué? ¿Cómo tiene la seguridad social? ¿Cómo es la seguridad social que usted recibe? ¿Cómo es la salud o la pensión o los servicios sociales que recibe?
No, no.
¿Recibe alguna ayuda del gobierno?
No, no. No recibo ninguna ayuda del gobierno.
¿Cuándo fue la última vez que usted fue a un médico?
Aquí no he ido. No, aquí no he ido a ningún médico. En Venezuela, hace cinco meses antes de venirme.
¿Usted tiene algún tipo de discapacidad?
No, ningún tipo de discapacidad.
¿Usted qué opina de las autoridades colombianas?
Sí, hay mucha seguridad aquí, más que todo en el Transmilenio hay mucha seguridad.
¿Cómo es el trato que usted recibe por parte de los usuarios de Transmilenio?
Hay muchas personas que nos tratan bien, pero hay muchas que nos dicen que nos vayamos a nuestro país y eso porque les estamos quitando el trabajo a los colombianos.
¿Qué actividad laboral se ve desempeñando en cinco años?
¿Cómo así?
¿Qué actividad laboral se ve desempeñando en cinco años? ¿Cuáles son sus planes para el futuro?
Bueno, mi futuro es darle un mejor tipo de vida a mi hijo, llevármelo así sea a otro país, para que tenga un mejor futuro.
¿Su hijo está aquí en Colombia?
No.
¿No? ¿Está en Venezuela?
En Venezuela.
¿Usted está solo en Colombia?
Con mi hermano y mi mamá.
¿En qué horario trabaja en ésta actividad?
Desde las ocho hasta las seis de la tarde.
¿Usted ha recibido alguna vez algún tipo de maltrato por parte de alguna autoridad? ¿O por alguna persona en el desempeño de esa actividad?
No, ningún maltrato.
¿Usted qué actividad desempeñaba allí en Venezuela antes de venir a Colombia? ¿A qué se dedicaba? ¿En qué trabajaba?
Yo trabajaba haciendo una pasantía en un colegio en Venezuela. En Lotega, Estado Miranda.
4.2.2 Entrevista en Las Aguas, 4:00 pm
¿Qué edad tiene usted?
A: 22
B: 20
C: 21
¿Cuál es su estado civil?
A, B, C: Soltero
¿Con que género se identifica?
A, B, C: Masculino
¿Cuántas personas dependen económicamente de usted?
A: Solo yo
B: Cuatro, pues yo ayudo, no dependen netamente de mí
C: Nadie depende de mí, mi gato
¿Nivel de escolaridad?
A: Yo tengo un técnico de auxiliar administrativo
B: Quedé en secundaría, pero estoy validando
¿Qué curso?
B: Noveno
C: Yo termine bachillerato y no tengo ningún técnico
¿Nivel de escolaridad de sus padres?
A: Profesionales
B: Mi mamá se quedó en primaria y mi papá sí terminó todo el bachillerato y él es profesor
C: Mi mamá llegó hasta el bachillerato y ya
¿Lugar de nacimiento?
A, B: Bogotá
C: Acá no hay ningún veneco así que soy bogotano, es que hay mucho veneco por acá
¿Toda su vida han vivido en Bogotá?
A, B, C: Sí
¿En qué tipo de vivienda habita?
A: Arriendo pieza
B: Casa familiar
C: Yo vivo en una casa arrendada
¿Cuál es el promedio de sus ingresos diarios?
A: Pero es que esa sí es re difícil, un promedio por ahí 50. Saliendo todo el día sin descontarle nada por ahí 50
B: Un promedio así por ahí 40
C: Un promedio de 40-50mil pesos, aunque hay días en que podemos hacer más, ¿no?
A: Pero también hay días de menos
C: Todo depende
(Al momento de hacer esta pregunta, en la cual se tocó el tema de la migración venezolana, había un vendedor venezolano a unos poco paso de nosotros que tiempo después se fue. De lo anterior nos percatamos tanto nosotras las entrevistadoras como ellos.)
¿Qué es lo que afecta que hagan menos? ¿La lluvia?
A: Pues no, lo que afecta, primero es la situación económica del país…
C: Son muchos factores
A: …en verdad, si la gente tiene plata y uno tiene plata. Segundo también la motivación, si uno está motivado o sea como que una está moviendo más plata
B: ¿Qué es lo que pasa? Ahorita hay mucho venezolano acá en Colombia y pues la situación en Colombia no es que sea la de un país desarrollado, entonces qué es lo que pasa, que depende de eso tanto de la actitud de uno. Porque a veces en el Transmilenio se suben muchos vendedores, ya se baja uno y se sube el otro, ya es de la actitud de uno. Entonces h ay días que varían, si a uno de le va mal por ahí 20-30, en promedio 40-50 y, hay días en los que a uno le va bien, yo me he hecho hasta 100-120mil pesos
C: Yo quiero corregir eso, mi nombre es Juan David y trabajo en Transmilenio hace más o menos unos 3 años. Este trabajo me ha enseñado a mí que todos tenemos diferentes problemas y venimos con nuestros problemas, al igual como aprendí algún día en un callcenter. Nadie está obligado a saludarte, recibirte y mucho menos a comprarte ¿de acuerdo? Está muy claro que las personas que no crecen en la vida son las víctimas y las víctimas con las que se excusan, las que se justifican o le echan la culpa a los demás. Bien es muy cierto que hay muchos venezolanos, pero ¿por qué echarles la culpa a los venezolanos de que nos esté yendo suave cuando nuestra actitud no influye en nada?
A: Perro, los venezolanos se han apropiado de la economía de las grandes empresas
C: Déjeme terminar, yo llevo trabajando 3 años…
A: Los venezolanos acabaron con el trabajo, el trabajo en los buses, yo también trabajo hace más de 3 años
C: Déjeme terminar de hablar. El vendedor debe estar siempre preparado para cualquier cosa inesperada que se le presente, debe estar con todas sus armar porque el buen vendedor vende donde sea. Como tú decías acá donde dice “bla bla bla ventas que tuvo este vendedor, a pesar de que la gente del vagón fue la misma que ignoró al anterior vendedor.” Y fue porque el vendedor anterior tuvo una actitud que no gustó entre el público, pero el vendedor que siguió tuvo una actitud tan bien, como tan carismática, tan amable, tan educada que es lo que le gusta al bogotano, la educación. No se puso a echar excusas que ¿Por qué estaba ahí parado?, no le echo madres a la gente por no saludar o por no recibirle, eso es lo que hace un neto vendedor. Entonces, hay días en los que me propongo hacerme 200mil pesos, y créeme que me los he hecho. Un día salí a las 8 de la mañana y me fui a las 10:30, a las 10:30 tomé el último Transmilenio, pero llegué a mi casa con 315mil pesos y matarse todo un día por 315mil pesos creo que vale la pena. Hay gente que dice: “Transmilenio es un trabajo mísero” y me preguntan “¿Oye de verdad te va bien?” Cuando yo les digo: “ganó dos o tres mínimos” todo depende de cuánto quiera hacerme, todo está en tu mente, el dinero está en tu mente. Si el dinero está en la mente está en el bolsillo, esto es de neta, neta actitud.
B: O sea sí está muy correcto eso, la actitud, la actitud lo puede todo. Yo antes trabaje en lo de los perfumes y pues es una frase que es muy cierta. A uno le pueden aparecer una persona que ya tenga 30 perfumes, pero si uno le llega con buena actitud la gente obviamente la va a comprar. A cambio una persona que puede estar buscando perfume “necesito perfume, necesito perfume” si uno le llega con mala actitud lo puede necesitar, pero no le compra. Sin embargo, también influye, en los tiempos de antes, porque yo llevo trabajando aquí hace 3-4 años, en esto, antes a mí me iba súper bien, dos horas y ya 50-60, entonces eso también influye por parte y parte. Es la actitud que uno le ponga, pero también el negocio como este.
C: A mí me sigue yendo igual
A: Lo que pasa es que también depende de su responsabilidad ¿si pilla? Muchos tienen hijos o digamos otras responsabilidades
C: o tenemos metas
A: Sisas, pero no sé digamos donde usted tenga un día malo, usted tiene dos hijos en la casa y no hay nada para comer
C: No todos los días son iguales
A: Obvio
C: ¿Se acuerda lo que yo le planteaba a usted qué día? Yo salgo con 80 esferos y 20 de esos esferos son la base, los que no toco. De esos 60 esferos salgo a venderlos de 8 de la mañana a 5 de la tarde. Si me vendo esos 60 esferos tengo 150 para mí, si me los vendo antes de las 4 de la tarde, que es lo que me voy a plantear, parce pues genial, si no me los vendo pues, digamos vendí 40, pues sacó esos 40 y serán 60mil pesos para mí, hermano. Entonces ya sé que de 8 a 5 he vendido 40 y me sobran 60 para mí, pero ¿Qué tal que a las 12 ya me haya vendido los 60 esferos? Pues mi hermano voy y me planteo y sigo haciendo dinero, porque mi horario es de 8 a 5. No es que tengo que hacerme 50 y ahí si me relajo y me voy, no, tengo que trabajar de tal hora a tal hora porque esto es como una oficina
A: Sí la verdad es que usted tiene un talento, créalas, yo la verdad empiezo a trabajar a las 7:30 y normalmente termino hasta el cierre, o sea trabajo desde las 7:30 hasta las 11:30
C: Una pregunta, ¿Cuántas veces se baja a tomarse un tinto y fumar?
A: Parce la verdad, no es por nada pero yo me fumo un cigarro cuando me está yendo mal y está pesado. Porque de resto si estoy haciendo plata, estoy haciendo plata y voy bus tras bus, y yo he llegado a mi casa de 7:30 de la mañana a 12 que llego a mi casa con 30 lucas, a lo bien
B: Pero vea que yo, o sea como yo le digo, si uno se lo propone uno se puede hacer la meta que uno dice: “me voy a hacer 50, me voy a hacer 100” pero créame que usted no se los va a hacer en el mismo tiempo en que se los hacía antes, ¿sí ve? Usted teniendo la mejor actitud obviamente hay Transmilenios en que se suben…
C: Yo no he sentido el cambio de que haya venezolanos, a mí en lo único que me ha afectado es en mis turnos, en la velocidad de mis turnos, pero yo trato de acercarme a todas las personas con mejor actitud y les hago entender que acá ya llevamos un tiempo y que hay que respetar la antigüedad a la gente. Haz de cuenta que tus estas en un lugar donde uno trabaja relajado y ahora por una inconveniencia, porque es una inconveniencia, no es culpa de nadie, entonces ahora se te retrasa el trabajo ¿sí? “Ya que la ruta esta fluida permíteme irme en este bus, seguramente cuando llegues a la otra estación no me encontrarás porque yo ya me he devuelto” y ellos lo entienden. (Dirigiéndose al venezolano que estaba a un lado) ¿Usted lo entendería si yo se lo cuento de esa manera? Diría “sí pana entendible”. Porque a la hora del té los antiguos acá no serán más de 10 personas y todos tratamos de llevárnosla bien con todos para que precisamente el trabajo sea bueno. Ahora pues hay otros temas en otros sitios, me gustaría mencionarlo por ejemplo en Patio Bonito, como 20 de Julio, el Tunal, Usme, también en la 80 y en el dorado pero no tanto, es un monopolio, de que ya acá habemos un parche ya acá usted no puede llegar vaya y trabaje entonces de tal estación para allá, entonces siempre se les deja trabajo, tampoco se les dice no trabaje. Pero si llega a ser un punto tan fuerte, como digamos en la estación de Patio Bonito, que si tu vuelves a caer después de que te dijeron coge la curva te van robando el plante, te van quitando el dinero que tienes y pues si estas de buenas no te apuñalan, allá la gente es pesada.
¿Y son sólo colombianos?
B: Sí, claro
A, C: Sí
C: Aunque no te miento que también he conocido venezolanos ladrones
A: Acá se han venido también la de bandidos de Venezuela
Pero estamos hablando de los monopolios, ¿Son solo colombiano, antiguos me imagino, qué están inconformes por la llegada de tanto vendedor?
B: Sí pero ni tanto, antes de la llegada de los venezolanos eso ya existía. O sea, como te digo, acá no se le dice a la gente que no trabaje porque todos necesitamos trabajo, sólo les decimos dele prioridad a los antiguos que solo seremos 10, todos los antiguos estamos trabajando acá siempre. ¿Cuántos antiguos hay? Leo, yo y pues mi perro ya va como para unos 3-4 meses…
A: Yo llevo año y medio en esta ruta
C: …Pero también he visto gente que viene y va, viene va, viene se queda un tiempo luego se va, gente que viene a reclamar que la ruta, que le respeten el turno y casi ni viene a trabajar. Por lo menos acá hay una señora que se llama patricia y ella pelea por el turno “que me tienen que respetar el turno” y que yo no sé qué, hoy no la he visto en todo el día, ayer, ayer sí la vi, la vi un ratico, el lunes no la vi. Bueno ya son otros problemas personales, pero como tal ya es el monopolio de que ya habemos unos. Imagínate en los urbanos se daban cuchillo y todo y no podía pasar de una zona porque se iban dando cuchillo
B: Incluso en los tiempos de antes ahí en la estación de Patio Bonito el monopolio lo que tienen es de banderas hacia abajo, hacia las américas, hasta el portal
A: Antes, ahora solo es en Patio Bonito
B: Antes no podían ver a alguien que llegara con su bafle o algo porque también robaban a los raperitos
¿De esta zona al Ricaurte hay algún monopolio?
C: El único monopolio si se le puede llamar monopolio es lo que hay acá (refiriéndose al grupo de trabajadores que se encontraban a nuestro alrededor en ese momento, no eran más de 10) pero igual yo no lo veo como un monopolio
A: A muchos se les dice como “Veo, respete el turno”
C: O como “veo déjeme hacer un vagón y ya” porque tres vagones si es mucho, porque esto no se demora más de 7min llegando a la otra estación, entonces como tal una monopolio como tal acá en esta zona…
A, B, C: no
¿Qué actividad laboral se ve desempeñando en 5 años?
A: la verdad pues yo quiero montar un negocio, para eso planeo ponerme a estudiar el otro semestre.
B: pues, mi motivación. Mi hermano canta música popular es también meterme como en ese medio de la música y salir adelante por medio de la música.
C: yo me veo viajando dentro de cinco años. Aspiro y espero poder comprar una casa, arrendar que se pueda pagar sola y obtener ingresos residuales para poder viajar por el mundo un poco más relajado por decirlo de alguna manera, porque pues no me veo viviendo la vida que nos da el sistema como a seguir. Aunque algún día quiero estudiar filosofía cuando tenga el carácter más centrado
¿En qué horario trabajan y cuánto tiempo gasta?
A: de 7:30 hasta el cierre de Transmilenio, si acaso me tomo una hora para almorzar como media una hora.
B: yo suelo salir por la tarde tipo 4:00 ya me coge la hora pico entonces un poco pesado hasta las 10:00 u 11:00 de la noche.
C: yo procuro trabajar por la mañana, procuro no salir muy tarde por ahí a las 7:00 u 8:00 de la mañana ya estar trabajando por ahí hasta las 5:00 o 6:00 de la tarde. No todos los días son iguales a veces uno está un poco cansado y al ser su propio jefe uno puede decir 5 minutitos más.
¿En qué rutas o estaciones suele trabajar?
A: yo me muevo por todo lado
B: yo me muevo por todos lados
C: A mi esta ruta me enamoro porque en hora pico se deja trabajar.
¿Qué opina de los usuarios de Transmilenio?
A: que son seres humanos de Bogotá y como en toda Bogotá se ven también muchas diferencias marcadas dependiendo de las cosas ¿sí?, por ejemplo mucha gente… es gente. Hay gente, buena gente mala, hay gente que es creída. Es gente de Bogotá.
B: uno mismo se encarga de transmitirle la energía al público. La gente a veces va de malgenio. Si uno manda buena energía la gente se va llenar de buna energía.
C: son gente que pasa cosas como toda la energía está en uno y uno le puede sacar la energía negativa a la gente.
¿Qué opinan de las reglas formales de Transmilenio como las involucradas en el código de policía?
A: recién salió el nuevo código de policía yo tuve varios problemas con la policía porque estaban ahí que tan que el nuevo código de policía, ya después se relajaron y normal. Pero cuando los policías se enamoran de uno le dicen como “se va de aquí o le quito el plante y me lo llevo”
B: pues a mí la verdad no me molesta
C: dejémonos de mentiras a ellos les dan órdenes y tienen que cumplir órdenes. Hay policías que son abusivos, como lo de la vez del video del man empacando maní con la mano por toda la treinta, desde ahí empezaron a joder a los maniseros y ellos tuvieron que cambiar su canastico por morrales o bolsas negras eso antes no se veía. Con el nuevo código de policía atentaron contra el vendedor eso obvio violo muchos códigos de la constitución entonces… igual esto no es un trabajo formal que nos esté dando cesantías, pensiones ARL y en fin todo lo que nos brinda el gobierno y aquí somos muchos vendedores, nosotros procuramos irnos de a dos para que nos rinda y a veces somos hasta 20 vendedores en este espacio por eso sería difícil como organizar este trabajo.
¿Cuáles consideran que son los productos más vendidos en Transmilenio?
A: maní y brownnies es lo que más se vende
B: el mío es el producto más original
C: los productos importados son los que más se venden por rentabilidad, pero acá he visto vender de todo de hazelnut de lafam
¿Qué los llevó a trabajar en Transmilenio?
B: pues para mí si fue una opción porque yo empecé a trabajar desde los quince pero no en Transmilenio en los buses y pues son pocos los adolescentes que andan con cincuenta sesenta ya trabajando lo de uno entonces yo lo vi rentable fue por eso
C: esto es de muchos pero solo para machos muchos lo intentan pero pocos los que se amañan pocos los que lo hacen bien muchos lo hacen porque es la última alternativa y lo hacen a la maldita sea. Yo sí creo que esta es una muy buena opción de trabajo porque todos por naturaleza vendemos y si a mí un callcenter me dio la seguridad en la voz, Transmilenio me dio la seguridad completa en mí mismo para poderme defender en cualquier entorno
¿Cuáles son las reglas no escritas de Transmilenio que ustedes pueden observar?
C: lo máximo es el respeto del turno, si alguien está esperando el mismo servicio que tú y él llegó primero, tu esperas otro o si esa persona te tiene confianza te cede un vagón. Otra cosa es que si se sube un cantante el Transmilenio es suyo porque es incómodo que a un lado vaya la música y al otro uno vendiendo casi que gritando.
4.2.3. Entrevista a una pareja, 16 de abril
Cuéntenme, ¿Qué edad tienen ustedes?
A: yo 28
B: yo 20
¿Se identifican con algún género en específico?
A: masculino, hetero viejo
B: yo femenino.
¿Y cuánto llevan trabajando en esto?
A: un año
B: un año también
Ambos son de Venezuela, ¿Verdad? ¿De qué parte?
A: yo soy de Valencia
B: del Táchira
¿Y ustedes viven acá solos o con familia?
B: Con mi esposo y con la suegra
A: Yo con mis hermanos y mis padres
En su casa, ¿quiénes se hacen cargo de la economía? ¿O todos trabajan?
B: todos, todos trabajamos en casa y todos aportamos
A: igualmente aportamos todo
Ok, ok, ¿Cuál fue su último grado de estudio, el máximo que alcanzaron?
B: Bachiller
A: Bachiller también, y con dos semestres de derecho
¿En qué universidad?
A: En la PAE
Vale, y, durante su infancia, ¿Dónde vivieron? ¿Dónde fueron criados?
A: en San Cristóbal
B: San Cristóbal estado Táchira también
Ah vea pues, ¿Y qué grado de escolaridad obtuvieron sus padres?
A: Mi padre, 6 grado
B: Mi madre, bachiller completo
Listo pues, y, si no les molesta, ¿Más o menos cuánto ganan al día acá?
B: Por ahí unos 35
A: Quizá unos 30
¿Y se hospedan en una casa familiar, hotel, apartamento?
A: Arriendo en un apartamento con mi familia
B: Sí, un apartamento
¿Cuánto están pagando por la vivienda?
B: Yo y mi esposo y mi suegra, pagamos 470
A: 400 pagamos nosotros.
¿Por dónde están viviendo? ¿Por acá cerca?
A: No, por Soacha
B: Bosa, Piamonte pal sur
Vale, ¿Por qué decidieron tomar ésta ruta?
B: Porque, como ya llevamos bastante tiempo aquí en Museo y Aguas, pues nos dejaron trabajar aquí tranquilos entre Museo y Aguas, también pues, como en las otras rutas no dejan entrar venezolanos, los colombianos de aquí, pues estamos trabajando pues en ésta ruta y nos va bien y estamos tranquilos.
¿Y el señor?
A: Igualmente, porque las otras rutas ya están colapsadas, además ya tenemos tiempo aquí y ya nos conocemos entre todos. Como quien dice, ya somos de la ruta.
¿Siempre hay como unos vendedores específicos para cada ruta? ¿Cómo es eso?
B: Eh, osea, por ejemplo, primero con la llegada de los venezolanos ya son muchos, y segundo por ejemplo, se monta varia gente a trabajar a los buses y a la gente le incomoda eso, que se estén subiendo y bajando a vender, entonces ya no se quiere que entre a la ruta nadie más, porque, por ejemplo, él (Refiriéndose a A) agarra un bus y hace todos los tres vagones, si llega otro bus, yo hago los tres vagones. Si llega otra persona y está él (A), yo y otra persona, me tocaría que esperar dos turnos más o un turno más, dependiendo de cuántos lleguen a la ruta esperaría uno más tiempo para hacer el dinero.
De acuerdo, ¿Y usted?
A: Es lo mismo, si uno va a hacer un trabajo, por ejemplo, ponte en la línea de transporte. Si tú tienes un carro trabajando y son dos carros, si llegan más carros, tienes que esperarte como 4 o 5 turnos para poder hacer el diario, ¿Sí me entiendes? Lo que se dice en las rutas, que específicamente ya se conocen los vendedores y pues esos ya se quedan ahí, no les gustan que lleguen más personas. De repente llegan unos que les dicen ruteros, que se conoce y pues se andan por todas las rutas, hacen su dinero y se van.
Ah ok, que llegan a un vagón, y se van en la siguiente parada, no se quedan a pasar por los vagones.
A: Ajá, y siempre se andan por rutas diferentes, no siempre van y vuelven por la misma.
De acuerdo, Ve, ¿Cómo se han sentido tratados ahora con lo de la llegada en masa de venezolanos?
B: Muy bien, bueno, pues sí hay gente que se queja porque han llegado muchos venezolanos y pues la gente también se cansa de tanto venezolano que se sube al Transmilenio pues a trabajar y eso es cansoso también. Y a la vez hay gente que se molesta.
A: Bueno, por mí, todo el mundo tiene derecho a trabajar, pero la idea es hacerlo bien y tratar de trabajar en paz pues, tratar de sobrellevar las cosas, porque si hay trabajo para uno, hay para todos, digo yo, pero siempre con respeto.
Veo pues, ustedes me mencionaban que había como ciertas normas, como los ruteros y eso. ¿Quién las establece? ¿Quién decide quién se queda en cada zona? ¿O Cada uno lo decide por cuenta propia?
B: ninguno lo decide, osea, no hay nadie que tenga la orden, sino que entre todos decidimos para no quedar muchos más turnos, para no demorarnos tanto en hacer nuestro diario.
A: si, no, eso es un cosa de que, por ejemplo, aquí somos un grupo y vemos a alguien que llega nuevo, se le dice “mira, por aquí no puedes trabajar porque ya habemos muchos”, algo así.
Ok, es como una comunidad entonces. Y cuando ustedes llegaron, ¿Esa comunidad ya existía o no?
A: No, en ese momento la comunidad no existía. Se creó por tantas personas que tan llegando al Transmilenio a trabajar, ¿si me entiendes?, por lo que hay muchos, entonces se tomó la decisión de eso pues, de no dejar entrar más a nadie.
B: Sí, lo mismo, no dejar entrar más a nadie pa’ no esperar más.
Bueno pues, y si, por ejemplo, que entren dos personas al mismo vagón, ¿Cómo deciden quién habla primero?
B: Bueno, yo, aquí, si llevo turno le digo “mira, aquí se lleva turno, de Museo a Jiménez por lo que somos bastantes” y bueno, ya la persona se espera que comprenda y eso. A veces le salen con groserías a uno, a veces le dicen a uno que no compró la ruta, o compró Transmilenio, pero esa no es la idea, porque si ya somos bastantes, no podemos dejar entrar más.
A: Claro, es decir, un orden entre nosotros mismos, como unas reglas de que nosotros esperamos los turnos por orden de llegada, no nos conviene que lleguen y nos quiten el turno que uno lleva aquí un rato esperando. Es como el tiempo que uno invierte para poder vender.
Claro, y referente a la policía y las autoridades del gobierno y del sistema, ¿cómo se sienten, cómo ha sido el trato con ellos?
B: Bueno, a veces bien, y a veces mal, si vemos un policía, pues claro, hay que guardar la mercancía en una bolsa negra, para que no vean que estamos trabajando, porque si nos ven, a lo mejor nos multan, nos quitan la mercancía o si no, nos llevan presos. Entonces hay que guardar la mercancía. Y cuando hay policías en el Transmilenio, no hacer el turno.
A: Sí, porque hay policías que dejan trabajar y hay otros que no, lo mismo con los conductores, aunque ellos son más bien relajados, y pues uno suele darles una muestra del producto como para contentarlos.
¿Y alguno de ustedes tiene algún convenio con el gobierno, o poseen algún subsidio o pertenecen a algún régimen de salud?
B: No…
A: (Niega con la cabeza)
¿Nada? ¿Pero al menos los conocen?
Ambos: sí claro
A: Pero no los hemos sacado, porque creo que para nosotros no hay espacio, en esos servicios.
B: Más bien no, como también tenemos pensado irnos para otro país, entonces no nos interesa hacer todas esas vueltas.
Ah ok, ¿En 5 años dónde se ven entonces?
A: yo digo en Venezuela, pero cuando se acomode
B: Sí, siempre pensamos en volver
Bueno pues, ya no los interrumpo más y los dejo trabajar. Muchas gracias.
5. Resultados
La información obtenida por medio de la revisión bibliográfica indicaba que la población dedicada al trabajo informal en Transmilenio había aumentado debido al desplazamiento interno y la inmigración de venezolanos. Lo anterior pudo ser constatado a través de los datos sociodemográficos conseguidos con el trabajo etnográfico y las entrevistas.
El trabajo etnográfico arrojo datos sociodemográficos más limitados, pues dependía de la información que compartían los vendedores al momento de presentarse. A partir de esa información se pudo observar la variedad en la procedencia de los trabajadores informales en Transmilenio, se encontró una gran cantidad de inmigrantes venezolanos y otra menos abundante de desplazados de diferentes regiones del país. Los primeros siempre lo mencionaban resaltando la situación que vive su país y los segundos para establecer un lugar de referencia del cual fueron desplazados, que es en su mayoría una zona rural. Datos como la edad y estado civil no fueron tan explícitos, sin embargo, se puede establecer un rango de edad entre 20 y 45 años.
Por otro lado, mediante las seis entrevistas realizadas se logró obtener datos de tres personas de nacionalidad venezolana, específicamente del estado de Aragua y tres personas de nacionalidad colombiana, específicamente de Bogotá. Las personas fueron elegidas aleatoriamente, por lo que la igualdad en la cantidad de trabajadores venezolanos y colombianos, contrastandolo con el trabajo etnográfico, implica la existencia de una gran población de trabajadores originarios de Venezuela ejerciendo en la zona. Adicionalmente, la información ofrecida tanto por ambos grupos conduce al reconocimiento una abundante población venezolana dedicada a esta labor. Ahora bien, mediante las entrevistas no se obtuvo datos de personas desplazadas, lo que no implica que no exista una población de este tipo en la zona.
De acuerdo con lo anterior, existe una nacionalidad extranjera predominante en el ejercicio de trabajo informal en la zona estudiada, la cual se encuentra directamente relacionada con la corriente de inmigración venezolana que ha vivido el país en los últimos años. La incidencia de este factor en el trabajo informal en Transmilenio nos remite a Mizrahi y su propuesta de las “fuertes migraciones a la ciudad” como una causa de la informalidad laboral (Mizrahi, 1989).
Vale la pena también traer a colación la exposición de la profesora Natassja Rojas Silva de la Universidad Javeriana, quien en el marco del Conversatorio: Ser joven e inmigrante organizado por la Secretaría de Integración del pasado lunes 9 de abril en la Universidad de los Andes, expuso que en la situación de la inmigración de los venezolanos se han presentado dos olas en los últimos años: la primera ola consistió en aquellos venezolanos que dejaron su país en avión, pudiendo sacar sus capitales principalmente a España y los Estados Unidos. La segunda ola es aquella que estamos viviendo ahora y que se caracteriza porque se trata de venezolanos que están saliendo por tierra del país, sin capital, a los países vecinos de Venezuela, principalmente a Brasil y a Colombia.
Sin embargo, éstas emigraciones, según la profesora Rojas Silva, son la más reciente etapa de una tendencia histórica que ha ido aumentando en Colombia después del fin de las Guerras de Independencia. Encontramos así la Primera Etapa que fue desde 1830 hasta 1930 y que tuvo por fin principal el repoblamiento del territorio colombiano azotado por las guerras del siglo XIX; posteriormente vino la segunda etapa (1963-1992) que fue la migración por razones económicas principalmente de países africanos y de las Antillas, la cual si no fue tan numerosa como la inmigración a países como Argentina o Chile, fue importante para un país tan cerrado a la inmigración como Colombia. Por último nos encontramos en la tercera etapa (1999-2015) en la cual se ubican las últimas dos olas de emigración de Venezuela que tuvieron sus picos en el 2002, en el 2007 y en el periodo del 2013 al 2015. De hecho, según Tomás Pérez, sociólogo en emigración citado por Rojas Silva, el 96% de los migrantes venezolanos salió a partir de 1999.
No obstante, la profesora Rojas Silva admite que las estimaciones acerca de los venezolanos que emigraron no son del todo exactas, puesto que el gobierno Venezolano, por motivos políticos ha minimizado la magnitud de la crisis política y económica. De este modo, se estima que la cantidad de Venezolanos en el extranjero puede ser desde 500 mil hasta 4 millones, según bases de datos idóneas haciendo necesaria una mejor caracterización.
A pesar de esto, según lo afirmado por Rojas Silva y los datos recogidos en las entrevistas, se puede caracterizar que la nueva ola de inmigración que se hace visible en el trabajo informal en la ruta estudiada de transmilenio consiste básicamente de lo siguiente:
Familias fragmentadas: los entrevistados han dejado en su país uno o más miembros de su círculo familiar más cercano
Fracaso del modelo de incentivos de retorno migratorio: Se diferencia una migración pendular de una migración con vocación de permanencia en el extranjero, porque muchos venezolanos desean volver a su país para ayudar a sus familias. Por otro lado, se presenta un problema frente a la inmigración de retorno, ésto es la entrada a Colombia de venezolanos con doble nacionalidad colombiana, ésto es, cuyos padres son colmbianos o que nacieron en Colombia pero emigraron a muy temprana edad a Venezuela. Con ésta población de doble nacionalidad se presenta que en muchos casos, además de no tener documentos que los certifiquen como tal, no se identifican como colombianos y por tanto, se enfrentan a barreras como la discriminación.
Diferencia en la migración de fronteras y periferias: las migraciones a las ciudades del interior como Bogotá es diferente a las migraciones a otras regiones fronterizas, puesto que en Bogotá llegan migrantes con más posibilidades económicas.
Migración por factores políticos: eligen a Colombia como destino porque su gobierno no es calificado como un gobierno de “izquierda” a diferencia de otros de la región.
Caracterización como población vulnerable: varios entrevistados respondieron que no recibían cubrimiento a sus necesidades en salud ni educación y que presentaban tanto una ausencia de protección de su “país emisor”, como del “país receptor”, en este caso Colombia.
Ausencia de información migratoria: Relacionado con el punto anterior, una ausencia de información migratoria por parte de los “países receptores”, impide una mejor atención a esta población vulnerable. No obstante, en muchos casos, estima Rojas, los inmigrantes prefieren pasar desapercibidos para evitar problemas con la ley, lo que los deja en pie de la informalidad y de que agentes paraestatales se aprovechen de su situación, como lo que pasa con el tráfico de personas en las zonas de fronteras. También hay una ausencia de información migratoria puesto que, a pesar de que el país “receptor” pueda poner esta información disponible en internet, muchos carecen de acceso a éste servicio, quedando además sin redes de recepción y apoyo por parte del Estado o de otros Migrantes que están o que han pasado por su situación.
Actitud migratoria: Debido a la carencia de información migratoria o a su falta de acceso a ella, muchos Venezolanos no tienen redes de recepción, lo que es peor puesto que los “Venezolanos no saben migrar”. Por su parte, Colombia como país tradicionalmente emisor, “no sabe recibir” lo que se ve muchas veces en las actitudes que se tienen en contra de los migrantes.
A pesar de las normas establecidas por el Código de Policía y por el manual del Usuario que prohíbe el trabajo informal en transmilenio, se pudo constatar que hay algunas reglas no escritas que surgieron en el análisis de los datos a partir de las etnografías y las entrevistas realizadas en campo responden a una adaptación de los trabajadores informales al aumento de los mismos. Estas reglas se organizan en dos grandes categorías, camaradería y ocupación del espacio. Cabe aclarar que en algunas de estas normas se mezclan los dos conceptos.
La primera categoría obedece a las reglas que hemos vistos tales como, la sucesión de turnos, generalmente se cede el turno a una trabajadora informal de avanzada edad o a un vendedor con discapacidad. Otro fenómeno que encontramos lo llamamos Cooperación, este consiste en que dos trabajadores informales se unen y realizan el mismo trabajo dentro del vagón. Un ejemplo de esto es que uno de los sujetos cuenta la historia y ofrece el producto mientras el otro sujeto pasa con el producto por los asientos y además recoge el dinero.
La segunda categoría obedece a las reglas que hemos vistos tanto al interior como fuera de los articulados de Transmilenio, una de ellas es la organización de turnos. Estos son asignados por la hora de llegada y reglados también de alguna manera son reglados por la sucesión de turnos antes mencionada. Esta dinámica puede generar conflictos entre los trabajadores. La división del articulado de Transmilenio por vagones es interesante. Hay dos modos de operación, el primero se manifiesta cuando un trabajador informal sube al articulado y vende en cada vagón y el segundo consiste en que 3 vendedores se suban al mismo tiempo y se dividan el biarticulado por vagón.
6. Conclusiones.
Ante la anterior socialización y análisis de los resultados, el presente estudio permite postular y constatar la existencia de normas no escritas que regulan el trabajo informal al interior del sistema de Transmilenio. Entre ellas, las más destacables son las referentes al cómo se organizan los trabajadores a la hora de interactuar con los posibles compradores, así como con otros trabajadores, tales como el respeto por el tiempo ajeno y la semi sistematización que poseen, la cual les permite normalizar el flujo laboral. Ello demuestra per se, que el grupo comprendido por trabajadores informales está lo suficientemente estructurado y consciente de las implicaciones de su existencia como para representar un objeto de estudio organizado, el cual vale la pena dedicarle más investigaciones en un futuro próximo.
Sin embargo, es necesario recaer en la principal limitación del estudio, la cual no e otra que la vasta extensión del propio sistema de Transmilenio. Lo anterior es fácilmente notable, al observar que la investigación se dio sólamente en el transcurso de 5 estaciones (Desde “Las Aguas” a “Ricaurte”), de las 138 estaciones en total que componen al sistema, sin incluir los 9 paraderos e ignorando metódicamente el sistema SITP con sus 7.157 paradas peatonales (Alcaldía Mayor de Bogotá, 2016). Dado el tamaño del sistema, los resultados del estudio pueden no ser aplicables a las demás zonas de conglomeración de trabajadores informales, ello evidenciado en parte, cuando en las entrevistas se hace alusión a zonas donde parece haber cierta hostilidad, mayor competencia y menor cooperación entre los mismos trabajadores.
Pese al hecho de que el sesgo espacial conlleva que el estudio fuese en la zona delimitada ya mencionada a lo largo del presente informe, y de que las normas identificadas no sean generalizables al sistema en su totalidad, la investigación permitió un acercamiento certero a las relaciones entre trabajadores y entidades de la fuerza pública, así como las relaciones de éstos dos agentes y los inmigrantes venezolanos cuya llegada ha ido incrementando notablemente. Resultados que poseen cierto peso, en tanto permiten una aproximación al movimiento migratorio del momento así como a las problemáticas que se puedan causar por cualquier tipo de exceso o flaqueza de autoridad, por parte de las entidades correspondientes. Extrapolando los resultados obtenidos en la zona de estudio a la totalidad del sistema, el informe permite comprender grosso modo la proliferación de las labores informales así como la de los inmigrantes dedicados a ésta ocupación.
Finalmente, es pertinente recaer en el hecho de la poca producción de estudios e investigaciones enfocadas en éstas poblaciones cuya proliferación comienza a jugar un papel crucial en la cotidianidad de los bogotanos que usan el sistema de Transmilenio, al tiempo que representan un conjunto que no es cobijado por el Estado colombiano, aún pese a tener medidas que habrían deberían ayudarles a solventar su situación. Siendo esto último de gran importancia dado el crecimiento desmesurado de los integrantes del grupo laboral informal del sistema de Transmilenio.
7. Bibliografía.
Bernal, R. (2009). The Informal Labor Market in Colombia: Identification and Characterization El mercado laboral informal en Colombia: identificación y caracterización, 145-208.
DANE. (2017). Principales indicadores del mercado laboral – Diciembre de 2017.
De la Vega Profesor Asociado, I., Vargas, C., & VEGA VARGAS Inmigración intelectual general en Venezuela, D. LA. (o. J.). EMIGRACIÓN INTELECTUAL Y GENERAL EN VENEZUELA: UNA MIRADA DESDE DOS FUENTES DE INFORMACIÓN. Palabras Clave: Emigración. Venezuela. Elecciones Presidenciales. Censos. Abgerufen von http://www.saber.ula.ve/bitstream/123456789/38748/3/articulo3.pdf
Donovan, M. G. (2008). Informal cities and the contestation of public space: The case of Bogotá’s street vendors, 1988-2003. Urban Studies, 45(1). https://doi.org/10.1177/0042098007085100
Galvis, J. P. (2014). Remaking equality: Community governance and the politics of exclusion in Bogota’s public spaces. International Journal of Urban and Regional Research. https://doi.org/10.1111/1468-2427.12091
Mizrahi, R. (1989). Las condiciones fundacionales del sector informal urbano. Desarrollo Económico, 28(112), 601-622. Recuperado a partir de http://www.jstor.org
Palacios-Pérez, A. T., & Sierra-Torres, C. H. (2014). Prevalencia y factores de riesgo asociados a alteraciones comunicativas en vendedores ambulantes de Popayán, Colombia Communicative disorder prevalence and associated risk factors regarding informal workers in Popayan, Colombia. Enviado para Modificación, 16(23), 572-584.
Portes, A., & Haller, W. (2004). La economía informal. Naciones Unidas y CEPAL.
Quejada Pérez, R., Yánez Contreras, M., & Cano Hernández, K. (2014). DETERMINANTES DE LA INFORMALIDAD LABORAL: UN ANÁLISIS PARA COLOMBIA* Determinants of labor informality: an analysis for Colombia. Investigación & Desarrollo, 22(1), 126-145.
Ricart, N., & Remesar, A. (2013). Reflexiones sobre el espacio público. On the w@terfront, 25, 5–35.
Saldarriaga Díaz, J. M., Vélez-Zapata, C., & Betancur Ramírez, G. (2016). ESTRATEGIAS DE MERCADEO DE LOS VENDEDORES AMBULANTES. Semestre Económico, 19(39), 155-172.
Sánchez, R. (2013). Enfoques, conceptos y metodologías de medición de la informalidad laboral en Colombia. Lecturas de Economía, 79, 9-43. Recuperado a partir de http://www.scielo.org.co/pdf/le/n79/n79a1.pdf
TransMillennium 